Tìm hiểu Turbo High Power VGT trên xe Mitsubishi Triton

Triton là mẫu bán tải chiến lược của Mitsubishi với giá bán cho phiên cơ sở thấp nhất trong phân khúc, phù hợp cho nhu cầu cơ bản nhất khi mua xe bán tải là dùng để chở hàng. Và để tối ưu hóa khả năng vận tải cho mẫu xe chiến lược này, hãng xe Nhật đã cải thiện nhiều chi tiết kết cấu, đồng thời áp dụng thêm nhiều công nghệ đặc biệt. Một trong số đó phải kể đến chính là công nghệ turbo tăng áp Hi-Power VGT.

Hi-Power VGT kết hợp uyển chuyển giữa công nghệ turbo VGT với phần mềm xử lý, giúp động cơ đạt được mức moment xoắn tối đa 400 Nm tại tốc độ tua máy 2000 vòng/phút, trong khi dung tích động cơ chỉ vỏn vẹn 2.5 Lít.

Động cơ diesel hiện đại có khả năng chịu được tỷ số nén lên khá cao, từ 16:1 đến 19:1, cùng công nghệ phun dầu điện tử Common Rail cũng đã phât triển qua thế hệ thứ 3 với áp suất phun lên đến 1600 bar và phun thành nhiều đợt trong cùng một kỳ. Chính vì vậy, việc suất hiện turbocharger trên các động cơ Diesel mới, càng giúp sức cho việc tăng công suất, giảm tiêu hao nhiên liệu cho độg Diesel đời mới.

Tuy nhiên, turbocharger có một khuyết điểm lớn nhất cần được khắc phục, đó chính là độ trễ khi phản hồi của chân ga, hay còn gọi là “turbo lag”. Để giải quyết điều này, các kỹ sư đã phát minh ra nhiều cách như : sử dụng turbo điều khiển bằng động cơ điện, kết hợp turbocharger với turbocharger cùng lúc, sử dụng turbocharger có điều tiết lưu lượng bằng áp suất đường ống nạp...Tuy nhiên, với Mitsubishi, họ chọn phương pháp sử dụng Turbo thay đổi lưu lượng bằng điện với 2 chế độ - 2 Stage Hi-Power VGT.

VGT là viết tắt của Variable Geometry Turbo. Công nghệ này trang bị các cánh điều hướng bên trong turbo, giúp điều khiển tốc độ dòng khí đánh vào cánh turbine, nhằm đảm bảo tốc độ của cánh turbine luôn quay đúng với yêu cầu. Việc này giúp hạn chế tối đa hiện tượng turbo lag, vốn xảy ra khi động cơ cần tăng tốc đột ngột, mà lưu lượng khí xả ra không có đủ để tăng tốc turbine ngay lập tức, dẫn đến cánh turbine nạp không bơm đủ không khí vào buồn đốt.

Ngoài việc điều khiển bằng cơ khí, Mitsubishi còn kết hợp với việc điều khiển hệ thống VGT bằng ECU thông minh với 2 giai đoạn tăng áp (2-stage Turbo VGT). Công nghệ này khá đặc biệt, là sản phẩm tích lũy từ nhiều năm kinh nghiệm của hãng xe Nhật trong viẹc nghiên cứu và tối ưu hóa khả năng sử dụng năng lượng của động cơ Diesel. Công nghệ này sử dụng một turbo tăng áp quen thuộc, kết hợp với một bộ tăng áp sử dụng động cơ điện. Đầu tiên, không khí được hút vào họng nạp sẽ đi ngang qua bộ tăng áp bằng động cơ điện, sau đó, không khí tiếp tục được tăng áp nhờ cánh turbine truyền thống trước khi gặp bộ giải nhiệt Intercooler. Tùy theo điều kiện làm việc và chế độ vận hành mà bộ phận ECU có cho phép tăng áp suất nạp không khí bằng turbo điện hay không. Nếu không cần thiết, không khí sẽ được dẫn tắt qua turbo điện và đi ngay đến turbo truyền thống.

Kết quả của sự kết hợp này là giúp giảm tối đa hiện tượng Turbo lag, mang lại sự linh động cho việc thiết kế và bố trí các bộ tăng áp, tăng sức mạnh động cơ hiệu quả mà vẫn đảm bảo thảo mãn tiêu chuẩn khí thải cũng như đem lại khả năng tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả hơn.