Đánh giá BMW X5 xDrive40e Plug-in Hybrid - xe điện hạng sang thực dụng

Công nghệ động cơ lai xăng điện (Hybrid) đang ngày càng phát triển và mở rộng trên mọi dòng xe, mọi hãng xe. BMW cũng không phải là ngoại lệ. Nếu BMW i8 là siêu xe hybrid hiện đại và "khó với tới" thì BMW X5 xDrive40e được xem là một mẫu xe gia đình hấp dẫn, tiện dụng và tiết kiệm nhiên liệu. Chúng ta cùng tìm hiểu mẫu SUV PHEV (xe hybrid cắm sạc) này qua bài đánh giá bên dưới.

BMW X5 xDrive40eBMW X5 xDrive40e

BMW X5 xDrive40e được xem là mẫu xe PHEV (xe hybrid cắm sạc) tiên phong của BMW. Xe được phát triển dựa trên Concept X5 eDrive, giới thiệu trong tháng 3 vừa qua và đã chính thức được đưa vào sản xuất tại Spartanburh từ ngày 1/8 này. Sau X5 xDrive40e, BMW đã bổ sung cho "đội quân" xe lai của mình bằng 7-Series 740e, 3-Series 330e eDrive và bản thử nghiệm 2-Series AT Plug-in Hybrid.

Nhìn từ bên ngoài, điểm khác biệt lớn nhất giữa X5 xDrive40e và X5 tiêu chuẩn là cổng sạc nằm ở bên trái xe. Mẫu SUV này được trang bị mâm xe 19-inch có thiết kế 5 chấu và được sơn 2 tông màu theo phong cách dòng i-Series. Bộ mâm này tương thích với lốp có thông số 255/50. X5 Plug-in Hybrid còn được bổ sung ba tùy chọn nâng cấp mâm xe gồm: Design Pure Experience, Design Pure Excellence và M Sport. Thêm vào đó, người dùng cũng có thể lựa chọn bộ mâm đặc biệt Individual theo sở thích cá nhân riêng.

BMW X5 xDrive40e

BMW X5 xDrive40e

BMW X5 xDrive40e

BMW X5 xDrive40e

BMW X5 xDrive40e

BMW X5 xDrive40e

BMW X5 xDrive40e

Một dấu hiệu khác cho bạn biết đây là một mẫu PHEV chính là âm thanh động cơ khá êm. Xe cũng được trang trí một số phù hiệu eDrive màu xanh dương trên nắp động cơ, cabin và tấm trượt bảng điều khiển. Ngoài những chi tiết nhỏ đó, X5 xDrive40e có thiết kế khá giống với bản tiêu chuẩn. Chỉ có một thay đổi rất nhỏ là nút chức năng eDrive bổ sung với ba chế độ vận hành hybrid khác nhau. Nút này được đặt phía sau cần số, tối ưu hóa khả năng quan sát của tài xế. Thông tin về năng lượng điện, quãng đường đi được, mức nhiên liệu còn lại hoặc điện năng tiêu thụ và quá trình sạc được hiển thị trên cụm đồng hồ một cách thông minh. Biểu tượng sạc Pin và chế độ vận hành eDrive nằm phía dưới đồng hồ hiển thị cấp số.

• Chế độ Auto eDrive: tối ưu hóa hoạt động của động cơ đốt trong và động cơ điện để cung cấp mức năng lượng phù hợp. Động cơ điện được sử dụng cho các hoạt động di chuyển thông thường. Khi xe cần tăng tốc nhanh hoặc đạt đến 70km/h, động cơ đốt trong sẽ được kích hoạt.
• Chế độ MAX eDrive: sử dụng điện hoàn toàn. Khả năng hoạt động của xe phụ thuộc vào năng lượng Pin.
• Chế độ SAVE Battery: sử dụng động cơ xăng để giữ năng lượng Pin luôn đầy. Động cơ điện được kích hoạt khi di chuyển trong điều kiện thành thị.

BMW X5 xDrive40e

BMW X5 xDrive40e

BMW X5 xDrive40e

BMW X5 xDrive40e

BMW X5 xDrive40e

BMW X5 xDrive40e

BMW X5 xDrive40e

BMW X5 xDrive40e

BMW X5 xDrive40e

Hệ thống Plug-in Hybrid có tổng công suất lên đến 313 mã lực và mô-men xoắn cực đại 450Nm. Động cơ xăng B48 tăng áp 4 xy-lanh 2.0L có công suất 242 mã lực tại 5.000 - 6.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 350Nm trong khoảng 1.250 - 4.800 vòng/phút. Động cơ điện có công suất 111 mã lực tại 3.170 vòng/phút và mô-men xoắn 250Nm tại mức vòng tua bằng không. Xe sử dụng hộp số tự động 8 cấp Steptronic và hệ thống dẫn động bốn bánh xDrive. Do động cơ điện đặt trước hộp số và bộ chuyển đổi mô-men xoắn nên X5 xDrive40e có khả năng Off-Road ngay cả ở chế độ chạy điện EV. 

BMW X5 xDrive40e

BMW X5 xDrive40e

Xe được tích hợp bộ Pin Li-on 351V có dung lượng 9.0 kWh. Đây là loại Pin cao áp 96 cell, được kết nối với hệ thống điện 12V trên xe thông qua biến áp. Toàn bộ hệ thống này có trọng lượng 150kg và được đặt dưới sàn khoang hành lý. Do đó, trọng lượng xe tăng lên, trở thành 2.305kg. Đồng thời, không gian chứa hành lý giảm đi. Phiên bản 7 chỗ có không gian hành lý rất ít. Phiên bản 5 chỗ có khả năng lưu trữ 500L và tăng lên 1.720L khi gập hàng ghế sau.

BMW X5 xDrive40e

BMW X5 xDrive40e

Xe có chỉ số hiệu suất khá tốt nhưng không quá ấn tượng. Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình 3.3L/100km. Nó có khả năng tăng tốc 0-100km/h trong vòng 6.8 giây với tối độ tối đa 210km/h. Xe có thể di chuyển ở tốc độ tối đa 120km/h ở chế độ chạy điện EV trên đoạn đường dài 31km. Theo phân tích, nếu người dùng di chuyển trên đường thành thị khoảng 50-60km mỗi ngày, thì mức tiêu hao nhiên liệu trung bình khoảng 6.5L/100km. Khi đó, Pin được sạc đầy trước mỗi chuyến đi và động cơ đốt trong sẽ tự động kích hoạt khi cần thiết.

Những trang thiết bị tiêu chuẩn trên X5 xDrive40e bao gồm: kiểm soát giảm chấn Dynamic Damper Control, hệ thống treo khí nén ở cầu sau, kiểm soát khí hậu 2 vùng tự động, chức năng sưởi, thông hơi, định vị vệ tinh Navigation Professional, kiểm soát hành trình Cruise Control với chức năng phanh tự động và hệ thống trợ lái Driving Assistant.

Ngoài ra, xe cũng được tích hợp tùy chọn hệ thống ConnectedDrive gồm: cảnh báo va chạm Collision Warning có chức năng phanh tự động, hỗ trợ quan sát ban đêm Night Vision có chức năng phát hiện người đi bộ/ thú vật, đèn rẽ tự động Dynamic Light Spot, cảnh báo chệch làn lane Change Warning, camera trước và sau, đèn pha LED tự động Adaptive LED Headlight.

BMW X5 xDrive40eĐèn pha cao cấp

So với phiên bản dầu X5 xDrive40d cùng công suất 313 mã lực, phiên bản hybrid có khả năng vận hành tốt hơn với mức tiêu hao nhiên liệu thấp. Xe di chuyển tốt trên cả đường thành thị và Off-Road. Khởi động xe và bắt đầu di chuyển. X5 xDrive40e là mẫu SUV to lớn, không phải là xe thể thao i8 nên tăng tốc có phần chậm hơn. Tuy nhiên, sức mạnh của động cơ điện khá ấn tượng, xe không cần sử dụng động cơ đốt trong mà vẫn tăng tốc khá mượt mà.

Trong đợt lái thử mới đây, X5 Hybrid có khả năng chạy điện ở tốc độ đến 126km/h. Ở mọi chế độ, sự chuyển đổi giữa động cơ điện và động cơ đốt trong khá êm ái và khó nhận biết. Do trọng lượng xe tăng lên, khi chở nặng, động cơ đốt trong có chút ồn ào hơn so với phiên bản xăng thông thường.

Có thể nói điểm mạnh của xe là hệ thống Plug-in Hybrid tiết kiệm nhiên liệu tốt, cung cấp đủ năng lượng. Hệ thống lái hoạt động tốt nhưng không khác biệt so với phiên bản thông thường. Hệ thống cách âm và hấp thụ xung lực tương đối, chỉ có một chút tiếng ồn lốp khi chạy ở tốc độ cao.

Xem thêm

Đánh giá BMW i8 - Công nghệ đỉnh cao nhưng chưa đủ tính thể thao